船市復(fù)蘇，再等10年？
發(fā)布時(shí)間：2014/10/27 瀏覽量：次
在近日舉辦的第二十三屆中、日、韓、歐、美(JECKU)造船專家預(yù)備會(huì)上，日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)(SAJ)指出，目前全球造船產(chǎn)能約為6000萬修正總噸，而市場(chǎng)需求只有3000萬修正總噸，產(chǎn)能過剩矛盾依舊嚴(yán)重。據(jù)SAJ預(yù)測(cè)，全球造船市場(chǎng)需求在2025～2035年將再次大規(guī)模增長，到2030～2035年有望達(dá)到供需平衡。對(duì)此，有專家表示，國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球新船訂單大幅減少，世界主要造船國家近年來都在壓縮產(chǎn)能。如果把這一因素考慮進(jìn)去，同時(shí)隨著全球海運(yùn)貿(mào)易量的增長，全球造船市場(chǎng)達(dá)到供需平衡的時(shí)間點(diǎn)或?qū)⑻崆啊?br />
本次JECKU造船專家預(yù)備會(huì)圍繞目前世界造船業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、整體發(fā)展態(tài)勢(shì)、典型船型市場(chǎng)現(xiàn)狀、造船產(chǎn)能供需情況、各國造船成本以及環(huán)保問題等進(jìn)行了深入交流與討論。應(yīng)邀出席此次會(huì)議的中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總工程師韓光告訴記者，雖然來自各國的業(yè)界專家在一些具體問題上提出了不同的看法，但對(duì)于全球造船市場(chǎng)前景普遍表示樂觀，認(rèn)為未來市場(chǎng)需求增長是大勢(shì)所趨。
未來隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際海運(yùn)貿(mào)易量將穩(wěn)步增長。據(jù)SAJ預(yù)測(cè)，到2020年，這一數(shù)據(jù)將達(dá)到116.5億噸，到2035年將達(dá)到163.1億噸。受此推動(dòng)，國際造船市場(chǎng)需求將從2020年開始出現(xiàn)增長，在2025～2035年的增速有望恢復(fù)到2000～2010年的水平，到2030～2035年有望達(dá)到6000萬修正總噸。來自SAJ的與會(huì)代表指出，從目前來看，到2020年之前，產(chǎn)能過剩矛盾會(huì)持續(xù)影響大部分造船企業(yè)。由于市場(chǎng)需求不足，船企在這期間承接的訂單大多為低價(jià)船訂單。值得一提的是，目前許多船企正積極采取措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)疲軟，如開發(fā)更加節(jié)能環(huán)保的船型、進(jìn)軍海洋工程裝備和海上風(fēng)電領(lǐng)域等?！斑@些做法應(yīng)該持續(xù)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)造船市場(chǎng)的分析和預(yù)測(cè)，為企業(yè)的發(fā)展提供參考?！盨AJ與會(huì)代表說。
據(jù)英國辛浦森航運(yùn)咨詢公司(SSY)預(yù)測(cè)，從2020年開始，全球造船市場(chǎng)需求將出現(xiàn)明顯增長。來自歐洲船舶與海事設(shè)備協(xié)會(huì)(SEA)的專家表示，全球經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了世界海運(yùn)貿(mào)易量的增長，在緩解航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力需求過剩矛盾的同時(shí)，也帶來了部分新船需求。同時(shí)，由于新船訂單大減，世界主要造船國家近年來都在壓縮產(chǎn)能，有利于造船業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2012年相比，中國的造船產(chǎn)能目前減少了約11%，日本減少了約14%，韓國減少了約3%，歐洲國家減少了約17%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的17年，全球年均新船訂單量為3760萬修正總噸。據(jù)克拉克松公司預(yù)測(cè)，2016～2023年，全球年均新船訂單量為4790萬修正總噸。到2019年，全球造船產(chǎn)能將縮減至5170萬修正總噸。來自韓國造船協(xié)會(huì)(KOSHIPA)的與會(huì)代表認(rèn)為，由于許多國家持續(xù)壓縮造船產(chǎn)能，加上新船需求有望增長，國際造船市場(chǎng)將從2016年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
雖然國際造船市場(chǎng)需求整體呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，但具體到各個(gè)船型，其增速將表現(xiàn)各異。韓光表示，總體來看，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)需求未來增速較慢，但由于市場(chǎng)規(guī)模較大，仍在國際造船市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。在散貨船方面，據(jù)SAJ預(yù)測(cè)，2012～2035年，全球散貨海運(yùn)量會(huì)保持2.1%的增速，到2035年將達(dá)到60億噸，與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)力需求為8.89億載重噸，與目前相比將新增近2億載重噸的運(yùn)力需求。在油船方面，到2035年，全球原油海運(yùn)量將達(dá)到37.5億噸，與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)力需求為6.2億載重噸，與目前相比將新增1.2億載重噸的運(yùn)力需求。在集裝箱船方面，到2035年，全球集裝箱海運(yùn)量將達(dá)到5.5億TEU，與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)力需求為3970萬TEU，與目前相比將新增2300萬TEU的運(yùn)力需求。
“從這次會(huì)議上看，綠色環(huán)保是目前全球造船界關(guān)注的焦點(diǎn)。代表們普遍認(rèn)為，要盡量減少船舶對(duì)海洋環(huán)境和大氣的污染，滿足國際海事組織以及相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺(tái)實(shí)施的新規(guī)則、新規(guī)范要求，船企需致力于研制更加環(huán)保的船型。”韓光表示，對(duì)于中國船企而言，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。中國船企應(yīng)在提高綠色船舶建造技術(shù)以及船舶的智能化水平上多下工夫，著力提升企業(yè)的競(jìng)爭力，以期在國際船市真正回暖時(shí)，占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)，獲得更多的新船訂單。
